当今世界产业竞争专利和标准为两大利器

技术标准不及时制订
       对新能源汽车研发方向、实际制造是一个盲目
       是“埋头拉车”的行为
       但标准不一或制订部门众多
       而且迟迟没有同意那么稳妥的企业只能观望
       这与政府大力推动新能源汽车之政策不相适应标准的威力在于以标准确定相关的技术
       来统一本行业领域的相关具体细节副作用在于标准所确定的相关技术之产品必须开发共享
       即所有涉足这一行业的企业都能采用
       专利和标准之间就很难界定

笔者认为
       标准的基础是技术
       是由这些技术应用下的定型产品如果没有这个先决条件
       那么这一标准是“空中楼阁”而不是一道“铁闸”欧盟统一充电站接口标准
       实际上是个25kwh、280v市电的售电器
       原因在于其对象：纯电动汽车所用电池品种不一电池生产企业不同
       对充电的要求许可就不同
       车载动力电池组容量、电池管理系统业各有不同
       而且目前难以统一
       同时充电设备、充电时间也不同
       这些要素的技术尚不成熟
       没有定型那么就无法确定公用超快充电的标准欧盟统一交流电源之接口
       即插头插座标准
       但也出于无奈因此
       欧盟的这一标准是个半成品
       若将来相关要素定型那一定会再修订

日产老总在中国宣传电动汽车
       希望中国政府加大支持力度
       与前两年丰田推介混合动力汽车是一个招数
       为他们各自标准而游说中国政府大技术成熟、基础设施这些问题不解决
       消费者还是不会买单有限的资助补贴无法支撑起量产
       因此标准得由成熟的产品来支撑我们目前新能源汽车研发之关键零部件技术需努力攻关
       如动力电池、电气控制系统等
       这些基础技术没完善定型
       那是空洞的

当今世界产业竞争专利和标准为两大利器
       是发达国家向发展中国家横征暴敛、坐收渔利的不二法门
       是发展中国家提升竞争力的一道坎于是就有了这样的经验总结：一流企业卖标准
       二流企业卖专利
       三流企业卖主机
       四流企业卖配件
       五流企业做加工这是形象而真实的
       同时也给三、五流企业以一种鞭策于是大家都纷纷热衷于参与标准制定
       为自己谋得长远利益这事没错
       一是认识到了此问题
       二是重视了这一问题
       但这并不是竞争的全部

日产公司据说在不少国家、地区就充电系统及电池推广其标准
       已订立了不少合作协议但若如欧盟那样
       那么将来未必能如愿如果电池已定型
       能在公用充电站上超快充电
       那才有真正的充电站意义和价值由汽车企业在销售所在地完善的充电系统
       也非常费劲这样每个车企都为自己的汽车建立充电系统
       也是个重复建设
       且投入不菲作为公用设施
       单独由一家企业来建
       本身缺乏合理性
       不管由哪家企业来建都不合适这需要行业及相关部门：如电网、车企、政府共同参与
       才能顺利进行
       才是合理的综上概述
       标准不是竞争的唯一利器
       标准必须是已经成熟、定型的技术和先决条件

【xzbu】郑重

2010年10月份“十大车企联盟”曾经着手编制“新能源汽车技术标准”
       引起业界的热议而若干年前启动的“电动乘用车国家标准”也于2009年6月份制订完毕
       并向业界公开加上工信部于2009年4月份宣布的与日产合作制订的相关电动汽车及充电系统标准
       那这三个国家管理部门就新能源汽车分别制订了自己的技术标准究竟是涉及不同专业、还是相互补充？技术标准应该由谁定
       怎么定？

技术标准原来是对产品全方位的规范和统一我们现在几个部门单独制订标准
       一是议而难决
       二是参与者也较窄这种局面对新能源汽车处于产业化启动阶段不见得是一件好事另外标准的分类有企业标准、国家标准及国际标准那么三个部门所要制订的标准分别属于哪一类呢？应先明确让业界有个底千万不要如历史上的“铁路窄轨”和标准轨那样
       也不要如国际铁路换车轮那样麻烦