因为北京现代的出色成绩

徐和谊的说法则是
       “该拼的时候必须得拼
       星期日白搭！现在谁不这么干啊北京现代不能按老企业的标准来要求自己
       要学习韩国人
       学习上海大众、上海通用、广州本田”

徐和谊也曾毫不避讳地表达对那些不做实事瞎忽悠的人的厌恶：“我最讨厌那些没多大能力还整天瞎忽悠
       坐在位子上不干正事的人这些人我今年要全部搬掉”2008年徐和谊曾这样说

大量利润就这样流向韩方企业
       而中方零部件企业难有起色
       虽然徐和谊很着急
       无奈没有自己的零部件体系
       也就无法争得话语权

【xzbu】郑重

徐和谊在充分调研的基础上
       真正为企业着想
       理解企业需求
       以其过人的智慧为其解决根本难题

1982年毕业于北京钢铁学院（现北京科技大学）钢铁冶金专业1996年始
       先后就读于中欧国际工商学院和华中科技大学
       获工商管理专业硕士及管理科学与工程专业博士学位曾担任首钢总公司副总经理
       中共北京市委工业工委副书记
       北京市经济委员会党组副书记、副主任；2002年起担任北汽控股公司党委副书记、副董事长；北汽投资董事长、总经理；北京现代党委书记、董事长；2003年被授予“中国汽车工业50周年最具影响力人物”称号；2004年获“中国经济十大新闻人物”称号；2006年10月任北汽控股公司董事长；2010年5月被授予“全国五一劳动模范”奖

中高端轿车平台“m-trix”据称
       m-trix平台下将衍生出a级
       c级乃至cuv、mpv等众多车型北汽自主的大幕正在徐徐拉开

从2008年5月开始
       徐和谊领导北汽谈判组与戴姆勒谈判要求对北汽进行补偿
       包括生产线建设费用、北京奔驰北汽员工安置费等等经过不懈努力
       2008年12月
       号称方脑袋的德国人同意向北汽支付8亿欧元的赔偿徐和谊为维护合资企业中方利益
       打了漂亮的一仗

2006年徐和谊执掌北汽之初
       北汽净资产接近于负数
       仅对外已形成债务的担保就达46亿元之多下岗待分流员工近3万人
       主业不清且缺乏核心竞争力

毕业后徐和谊进入当时的首钢
       在里面一干就是15年“首钢是个大熔炉
       我很庆幸自己遇到了一个好老师
       在周冠五手下工作的那段时间我学到了不少企业管理经验
       这些宝贵的财富让我终身受益”在人才济济的首钢
       很多人很快就被湮没了凭着努力和智慧
       徐和谊一路上升
       从设计员一步步走上首钢副总经理的位置

在很多场合
       徐和谊会发表他极具感染力的“徐氏演讲”
       不失时机地给北汽员工“洗脑”：宣讲北汽发展大势
       要求树立和谐氛围

北京现代厂房由北京轻型汽车有限公司的旧厂房改造而来
       厂区里有些地方的杂草甚至有一人多高徐和谊把自己的行李卷搬到了厂区旁边的林河开发区靠着手里的镰刀
       徐和谊带领一行人清理杂草、改造旧设备、扩充旧能源管道

2007年5月
       由于戴姆勒-克莱斯勒出售克莱斯勒股份
       对北京奔驰-戴克造成不利影响2008年
       克莱斯勒正式退出北京奔驰-戴克后
       北京奔驰的产品研发难以为继
       同时还有一系列后遗症：生产线空置、经销商受损在这种情况下
       徐和谊坚定地提出索赔

2002年6月20日
       时任北京市委工业工委副书记、市经济委员会副主任的徐和谊出任北京现代项目的董事长
       从此翻开了他的汽车人生

新中国第一辆轿车诞生在北汽bj212轻型越野车和bj130轻型卡车都是北京汽车的骄傲
       也都体现了北京汽车以往的研发实力改革开放30年以来
       北京吉普汽车公司在越野车方面也积累了相当的经验
       而北汽福田也单独成立了汽车工程研究院

2002年出任北京现代董事长
       他的步伐并未像他的名字一样徐缓
       而是马不停蹄地在奔跑：

在初任北汽控股董事长时
       徐和谊并没有听信外界关于福田“不听话”的传言：“怎么叫不听话？我们作为控股公司
       应该思考给了他们什么帮助
       应该考虑服务而不是拿下人家该汇报汇报、该请示请示了还要怎样？非要人家围着你屁股后面转？”他主张
       对下属企业不是“拿下”
       而是服务实际上
       传说中“强势”的王金玉是最配合的

北汽有限是在北汽摩三产基础上成立的一家汽车制造企业
       开发过越野车、suv等车型
       但缺少拿手产品和后续车型徐和谊很快做出决定
       将北京奔驰不能再生产的切诺基7500、北京212越野车
       甚至二代军车全部转移到北汽有限生产
       解决了该企业的生存和发展问题

2009年
       经过艰苦谈判
       北汽以2亿美元成功收购萨博知识产权
       为其自主品牌的发展埋下了基石

随后
       他大刀阔斧地进行内部调整
       成功解决了“诸侯”不听“天子”的老大难问题
       收回了北汽下属的众多企业控股权
       集团各股力量得以凝聚
       薄弱的企业管理基础得到进一步夯实北汽集团通过理顺对二、三级公司的管理体系
       提高资本运作能力和投资效益
       用不到两年的时间将旗下几十亿元的债务进行了划割

这个出生于上世纪五十年代的北京男人
       方面大眼、气场强大虽然早在38岁时就担任首钢副总经理
       成为正局级干部；2001年即进入北京市副市长的候选名单
       然而徐和谊并没有在仕途上一路向前
       他45岁前足够辉煌的人生似乎是专为北京汽车而准备的

数字最能说明问题：2003年
       北京现代成立后第一年
       汽车销量就进入中国轿车行业前10名；2004年北京现代以近乎200%的销售增长率
       在成立的第二年即进入行业的前5名；2005年北京现代将确保完成生产销售23万辆
       进入行业前三甲之列

集团化管理具体就是要打造整车制造、自主研发、服务贸易和改革调整五大平台徐和谊决定先从产权关系入手
       解决这些矛盾

参观过北京现代生产线产能从5万辆到15万辆扩建工程现场的许多人都记得这样的场景：这边是大兴土木
       那边是照样生产不误
       中间只用塑料棚布隔开正是靠着这种方法
       在北京现代扩建工程中
       韩国现代集团对中国人的许多创意感到佩服

虽然北京现代在徐和谊的带领下
       创造了“北京现代速度”
       毕竟是合资企业
       韩方和所有合资外方一样为自己“精打细算”在北京现代成立之时
       韩国现代带来了一大批以现代摩比斯为首的韩国零部件企业
       韩方仅与北汽集团成立了少数几家合资零部件企业
       而且北汽持股不超过30%北京现代采购的零部件中绝大多数来自于韩国企业
       尤其是一些原厂配套的零部件
       采购自国内配套企业的仅仅占20%～30%

对于这个有着五十多年历史的老国企
       徐和谊面临如何解决“人浮于事”、“关系盘根错节”的落后企业文化

徐和谊曾说
       我要是学土木建筑、电气化等专业
       可能一辈子都没有出头之日他认为
       因为工艺学学科本身的特点
       使他学会注意细节的同时
       更能着眼于整体设计和规划

因为北京现代的出色成绩
       徐和谊在北汽内部早已“声名鹊起”
       2006年10月
       徐和谊升任北汽控股董事长

在北京市经信委的工作经历
       让徐和谊拥有了一般商人少有的开阔视野和胸襟他说
       如果没有在北京市经信委的经历
       他不可能有这样的视野、这样的魄力

徐和谊的强势
       不仅表现在对北汽内部的管理上
       也表现在为合资公司中方争取利益和话语权上著名的“中国第一赔”就是在徐和谊的亲自指挥下打赢的一个战役

经过微车威旺和“北京牌”e系列的小试牛刀
       2012年11月22日
       北京汽车自主品牌绅宝在广州车展亮相北汽还展示了其消化吸收萨博的最新成果

除了工作时的投入、拼命精神
       徐的思维确有独特之处徐和谊曾经将之归结为所学的冶金工艺学专业

“为了赶速度
       徐董不赞成等什么都建好了再生产的常规思路他主张边建设、边生产北京现代在厂房改、扩建过程中所走的都是这条路”徐和谊身边的工作人员说

要说徐和谊的个人特质
       很多人会给出“强势”的评价有接近过徐和谊的人说
       北汽的很多人都怕他
       韩国人也怕他

除了北京现代
       北汽零部件平台的目标是立足北京四大整车厂
       辐射环渤海经济圈
       积极拓展海外市场的发展格局拥有十几家零部件企业的海纳川投入运营
       标志着徐和谊的零部件产业链成功布局

“十年的巨大发展使我们已经具备了世界级的规模2002年
       北汽集团产销不足18万辆
       今年预计达到170多万辆
       十年翻了10倍；2002年
       北汽集团产值为117亿元
       今年预计达到2250亿元
       翻了近20倍”十年的奔跑给了徐和谊足够的骄傲

“学工艺的人思考方式和出发点非常不一样
       他的整体观必须得好”在徐和谊看来
       这一学科的学习让他形成了一种注意细节与整体兼顾的思维方式

海纳川；2009年北汽2亿元收购萨博知识产权
       为北京汽车自主品牌打下了基础
       在对萨博知识产权进行充分消化吸收后
       北汽自主品牌绅宝在2012年终于亮相

“在汽车界做领导
       如果不是这么强势
       根本没个干中国的企业需要他这样思路正确又有魄力的领导
       汽车行业缺乏有魄力的人！”徐和谊的一个老部下这样评价他

其后长达三年时间里
       对于外界纷纷质疑北汽自主品牌发展之“慢”
       徐和谊并不在意：“做自主品牌
       我们就是要紧烧火
       慢揭锅”

海纳川成立后
       北汽建立了自己的零部件体系
       经过一番细致周密的布局之后
       2008年1月
       北京现代宣布其零部件采购将从“战略采购”过渡到以竞争采购为主
       从而扩大本土化比率

不仅如此
       徐的胸怀历来为人称道有媒体称
       在北汽工作过的高管
       包括一些已经离职的高管
       都对徐和谊的胸襟表示钦佩曾有被挖来的北汽高管
       在出走不到一年后又返回徐和谊表示
       人都有一个认识的过程这些人回来后照样安排在重要位置
       照样重用

但是
       尽管北京汽车工业获得了较快的发展
       尽管其麾下的北京现代、北京奔驰发展较快
       但是北京汽车本身却进展有限早在2003年
       徐和谊就曾在某咨询公司报告中得出这样的结论：在国家汽车产业政策关于中方股比不能低于50%的政策取消后
       中方汽车投资者的利润未来将只能依靠自主品牌汽车

自主
       始终是徐和谊心中的一个梦2008年北汽的自主初露端倪
       一向沉稳的徐和谊在北京车展上回答记者提问时
       激动得几乎无法作答

充分理解企业需求
       而且给予
       解决企业面临的最根本问题
       徐和谊以其智慧赢得了成功不久
       北汽有限的股权顺利转移到北汽控股

彼时的北汽
       在这些数字之下隐藏着深层次盘根错节的矛盾：一方面
       由于北京现代、北汽福田、北汽控股等骨干企业的良好表现
       北汽控股汽车产销量进入全国汽车行业前5位；另一方面
       北汽控股的产权关系依然没有理顺所谓的北汽控股
       并不掌握北京奔驰、北汽有限的控股权这三家企业的大股东是北京汽车摩托车制造公司（原北京汽车制造厂）

其实
       集团化并不是徐和谊最早提出的
       之前的历任领导人都有这种想法
       但是由于种种原因始终停留在纸面上徐和谊的铁腕强势由此可见一斑

十年前
       徐和谊为了北京人的轿车梦
       来到北京现代用半年时间实现了一代人做了45年的造车梦

2007年11月30日
       北京海纳川公司在钓鱼台国宾馆举行揭牌仪式这标志着徐和谊规划的零部件平台开始运营对现代汽车来说
       意味着北汽要在零部件体系向韩国人发起反击了

五把镰刀在荒草丛中建起北京现代
       以后的三年间生产规模从5万辆扩大到30万辆；又用两年左右把一个各自为政
       号称“先有诸侯后有天子”的北汽
       以集团化路线进行理顺；强势出击
       打造了北汽自己的零部件公司